好意思国当地时辰10日晚间，特斯拉公司首席实行官埃隆·马斯克在洛杉矶的一场行径中展示了一款名为Cybercab的双门自动驾驶出租车。行业分析东说念主士指出，马斯克押注于将焦点从廉价的平方乘用车转向无东说念主驾驶汽车，并但愿以此弥补电动车利润下滑带来的损失。

　　不外，华尔街投资者们对马斯克的“新玩物”默示失望，觉得特斯拉未能展示具体的交易花式和盈利出路。发布会罢了后几个小时内，特斯拉股价下降约6%，反倒是优步的股价大涨。

　　此外，监管阻拦、安全性问题以及竞争敌手的强势发展，齐是特斯拉面对的挑战。业内群众觉得特斯拉开辟自动驾驶出租车行状可能需要数年时辰。

　　亮相

　　特斯拉公司名为“咱们，机器东说念主”的发布会当地时辰10日在洛杉矶举办。发布会开场，马斯克搭乘最新推出的CyberCab登场。

　　这款二东说念长官汽车聘任鸥翼门策画，莫得看法盘和踏板。汽车依托特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，不外这款软件的安全性被觉得存在争议。

　　马斯克先容，这款出租车资本将低于3万好意思元，运营出租车每英里将破耗20好意思分。充电将是感应式的，不需要插头。

　　他说，这些车辆将依靠东说念主工智能和录像头，而不是竞争敌手常见的硬件，比如激光雷达。

　　预测这款出租车将于2026年投产。到2027年自拍偷拍，特斯拉会以异常高的产量坐褥这款车辆。

　　马斯克在发布会中并未触及出租车的盈利花式。

　　行业分析东说念主士预测，顾主大要不错像叫优步不异，通过诓骗关节呼唤CyberCab。特斯拉车主也不错将我方的私家车注册为无东说念主驾驶出租车，并通过该诓骗关节收获。

　　据料到，马斯克可能从车资中抽成，以松开公司因为特斯拉汽车销量下滑而面对的压力。

　　此前，这位亿万财主曾将基于特斯拉的自动驾驶出租车行状描述为“爱彼迎和优步的某种聚拢”。

　　他还曾说，现在东说念主们购车资本太高，平方乘用车每周仅使用约10小时，要是换作自动驾驶出租车，车辆使用效果将大增，乘坐资本也会降至城市宇宙交通的价钱。

　　失望

　　马斯克的发布会天然噱头满满，但在汽车的交易花式和盈利出路等方面穷乏细节展示，不少东说念主默示失望。

　　巴克莱银行的一位分析师默示，马斯克似乎正在把一个有名的、盈利的品牌换成一个实践性的、现在正在烧钱的品牌，并且还莫得着实的得手道路图。

　　举例，他们莫得商榷自动驾驶出租车何时上市，也莫得商榷特斯拉需要多永劫辰才能开辟一项行状，与字母表（谷歌母公司）旗下的自动驾驶出租车公司Waymo等竞争。Waymo在自动驾驶业务方面一直遥遥最初于特斯拉。

　　行业分析论述指出，Waymo的无东说念主驾驶出租车还是在洛杉矶、凤凰城、旧金山出发。但该公司本年上半年升天了20亿好意思元，并且如故在运营资本被规定在最低收尾的情况下。运营一组无东说念主驾驶车辆的远大电力和筹画资本，将达到数十亿好意思元。即使像特斯拉这么的大公司，要压低资本亦然相比繁重的。

　　此外，保障公司也试图弄了了，它们将为潜在事故承担多不菲的抵偿费。在好意思国，更换传统挡风玻璃需要几百好意思元，但抵偿一个装有传感器的配件，用度可能超越好多倍。这对公司运营和偿付才能齐将产生影响。

　　“打车的车资真能弥补特斯拉汽车销量下滑的损失吗？是不是有东说念主允许私家豪车被生分东说念主用作出租车，然后承担任何出错的代价？马斯克从未着实照顾过这些担忧。”好意思国一份交易杂志批驳。

　　阻拦

　　监管阻拦、安全性等问题，亦然CyberCab出发需要逾越的阻拦。

　　特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，安全性选择率数据仍然不太理念念。安全性选择率是指自动驾驶系统在运转流程中需要东说念主工介入的频率，响应了自动驾驶系统在骨子使用中的巩固性和可靠性。

　　CyberCab也莫得依赖激光雷达等行业圭臬时间，这不管从时间如故监管角度而言，齐是一项挑战。有分析东说念主士称，好意思国唯有特斯拉肯定莫得激光雷达能行得通，与扫数这个词行业头部的竞争敌手完满相背。

　　尽管马斯克在10日的发布会上默示，自动驾驶汽车的安全性是东说念主工驾驶的10倍，行驶时辰是东说念主工驾驶的5到10倍。但行业群众默示，自动驾驶时间在搪塞恶劣天气、复杂十字街头和行东说念主步履等方面存在繁重。

　　《天然》杂志上的一项讨论深化，自动驾驶汽车在朝晨、薄暮或转弯时——换言之，在岑岭时段和行东说念主较多的街说念上——比东说念主工驾驶更容易发惹事故。

　　摩根士丹利在论述中写说念，马斯克炫酷的无东说念主驾驶出租车发布会在许多方面令东说念主失望：穷乏FSD/时间的变化率数据、上市策略等。

　　派杰投资（Piper Sandler）在论述中写说念：“要是特斯拉的股票在往日几周出现抛售，咱们不会感到不测自拍偷拍，因为发布会的势头还是消退。”