按照专科机构的隔离，自动驾驶一共分为5级telegram 文爱，从L1至L5。

具体的界说如下图所示，L1、L2还属于扶持驾驶阶段，要投入到L3，才算是着实的自动驾驶了。

也唯有L3级时，才气够在中意条款的情况之下，双手离开地点盘，让车驾驶，之前的L1-L2，两边是不成离开地点盘的，这等于最大的区别。

而之前，国内是不允许L3级别汽车启程的，唯有L2，无论你的自动驾驶作念的再好，再利害，亦然L2，是以有些厂商称我方的L2.999999999，说是无尽接近L3，但夸口再利害，它还是L2，那么就只然则扶持，双手不成放开地点盘。

也正因为如斯，无论是挥霍者，还是车企，简略是自动驾驶企业，王人期待早点投入至L3，因为唯有L3，才算是着实的自动驾驶。

不外投入L3，不单是是技巧问题，还波及到好多的范例问题，比如两边离开地点盘了，汽车我方在开，一朝出了事故，谁来负责？驾驶东说念主负责，车企，还是谁？

是以之前一些国度和地区，一直在进行L3的试点，等于思探索出L3汽车启程之后的一些范例、圭表等，来保障驾驶东说念主、车企们的正当职权。

而近日，终于迎来了历史性时刻，北京官宣，L3级自动驾驶本年不错启程了，厚爱通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，于2025年4月1日起捏行。

按照这个计谋，有5种自动驾驶汽车不错启程，包括个东说念主汽车、出租汽车、货色运载汽车等等。诚然一些特别汽车不行，比如校车、危机物品运载车这些不允许自动驾驶。

同期对发惹事故后的处分，也有了更细的职守隔离。在保障以外，车辆统共东说念主，不错向负有职守的关联主体追偿，这个关联主体方，不错是车企，也不错是自动驾驶提供方。

也等于说，如若在自动驾驶时代，发生的事故，自动驾驶提供方，是要承担职守的。而这也恰是公共最思看到，不成说开车时，你说自动驾驶，出事时，你说不关你事，是驾驶东说念主负责了。

而跟着北京的这一计谋落地，不错展望的是，接下来国内车企们，会在2025年罢了着实的L3驾驶了，毕竟北京是不错允许个东说念主汽车L3级别启程了。

通常的跟着北京计谋落地telegram 文爱，国内其它地区，忖度也快了，到时分L3驾驶就会着实的全面着花了。